Ngendi Disc Brake Digawe?

Yen sampeyan wis tau kepingin weruh ngendi cakram rem digawe, artikel iki bisa mbantu kanggo ngerti bagean automotive penting iki.Cakram rem digawe saka macem-macem bahan.Sawetara bahan kasebut kalebu baja, komposit keramik, serat karbon, lan wesi tuang.Sinau luwih lengkap babagan saben bahan kasebut kanggo mangerteni carane digawe.Iki bakal nggawe sampeyan luwih siap kanggo nggawe keputusan babagan produk sing kudu sampeyan tuku.Uga, kita bakal nerangake beda antarane bahan kasebut lan cara kerjane.

baja

Yen sampeyan nggoleki disc brake baja, sampeyan wis teka ing Panggonan tengen.Ora mung cakram iki bisa digunakake kanthi sampurna, nanging uga terjangkau banget.Cakram rem baja digawe nggunakake baja inventif, sing tahan kanggo asam hidroklorat.Penemu saiki nggunakake baja iki kanggo nggawe cakram rem kanthi tingkat ketangguhan lan ketahanan abrasi sing paling dhuwur.Wesi sing digunakake ing cakram rem baja adhedhasar karbon, kromium, lan silikon, sing menehi daya tahan banget.

Kombinasi saka rong wesi duweni efek sing signifikan ing kinerja sakabèhé cakram rem.A357/SiC AMMC lapisan ndhuwur maximizes elongation, nalika gesekan nglakoake Processing refines partikel intermetallic kanggo nyilikake retak.Materi iki nduweni kekuatan tarik sing paling dhuwur, sing nyedhiyakake kaku sing dibutuhake dening awak cakram rem.Nanging, ora kaya baja, cakram komposit hibrida duwe resistensi nyandhang sing luwih apik.Iku paling cocog kanggo aplikasi ing ngendi resistance nyandhang nemen dibutuhake.

Cakram rem baja uga luwih tahan karat tinimbang bantalan rem.Kajaba iku, padha luwih murah tinimbang alternatif.Sampeyan bisa ngirit dhuwit kanthi tuku cakram rem anyar.Cakram rem baja bisa tahan suwe kanthi sprei sing tepat.Proses iki bakal njamin rem lancar lan bakal nyegah karusakan apa wae.Nanging, iku ora tanpa drawbacks.Contone, yen sampeyan duwe cakram karo inklusi cementite, bisa uga ora bisa ndandani maneh.

Materi sing digunakake ing cakram rem baja uga kudu digawe saka keramik sing bisa nahan karusakan termal.Kajaba iku, partikel keramik uga kudu dadi konduktor termal sing apik.Tingkat transfer panas nemtokake suhu kerja permukaan kontak disk.Nalika sampeyan tuku disc brake baja anyar, sampeyan uga bisa njaluk babar pisan yen sampeyan pengin ngganti.Ana akeh alasan kenapa cakram rem baja bisa dadi pilihan sing luwih apik.

Keramik komposit

Masa depan cakram rem keramik padhang.Cakram iki duweni potensi kanggo nambah ekonomi bahan bakar nalika bebarengan ngurangi jarak mandeg.Kanggo ngembangake rem kasebut, perlu program uji coba ing dalan lan trek sing ekstensif.Sajrone proses iki, beban termal sing diselehake ing rem cakram diukur kanthi cara fisik lan kimia.Efek saka panggunaan suhu dhuwur bisa dibalèkaké utawa ora bisa dibalèkaké gumantung saka jinis bantalan rem lan kondisi operasi.

Kakurangan kanggo CMC yaiku saiki larang.Nanging, sanajan kinerja sing unggul, dheweke ora umum digunakake ing kendharaan pasar massal.Sanajan bahan mentah sing digunakake ora larang, biaya isih dhuwur, lan amarga CMC entuk popularitas, rega kudu mudhun.Iki amarga CMC mung ngasilake panas sing sithik, lan ekspansi termal cakram rem bisa nyuda materi kasebut.Retak uga bisa kedadeyan ing permukaan, nyebabake cakram rem dadi ora efektif.

Nanging, cakram rem karbon-keramik larang banget.Produksi cakram kasebut bisa njupuk 20 dina.Cakram rem iki entheng banget, sing dadi tambahan kanggo mobil sing entheng.Sanajan cakram rem karbon-keramik bisa uga ora dadi pilihan sing cocog kanggo kabeh mobil, sifat materi sing entheng lan awet ndadekake pilihan apik kanggo kendaraan kinerja dhuwur.Umumé, rega cakram komposit keramik kira-kira setengah saka biaya cakram baja.

Cakram rem karbon-karbon larang regane, lan cakram rem iki bakal rusak.Cakram keramik karbon banget gores, lan manufaktur nyaranake supaya cakram kasebut nganggo bahan protèktif.Sawetara bahan kimia rincian mobil lan pembersih roda kimia bisa ngrusak cakram keramik karbon.Cakram keramik karbon uga bisa ngeruk lan nyebabake serpihan karbon ing kulit sampeyan.Lan yen sampeyan ora ati-ati, disk karbon-keramik bisa uga ana ing pangkuan sampeyan.

wesi tuang

Proses cakram rem wesi lapisan seng ora anyar.Sajrone proses manufaktur, disk di resiki nganggo grit sudut wesi sing adhem lan lapisan seng ditrapake.Proses iki dikenal minangka Sherardizing.Ing proses iki, busur listrik nyawiji wêdakakêna seng utawa kawat ing drum lan proyèk menyang lumahing disk.Butuh udakara 2 jam kanggo nyelarasake cakram rem.Ukurane 10,6 inci kanthi diameter 1/2 inci.Bantalan rem bakal tumindak ing njaba 2,65 inci disk.

Sanajan cakram rem wesi isih digunakake kanggo nggawe sawetara kendharaan, manufaktur saya akeh golek bahan alternatif kanggo nggawe produk kasebut.Contone, komponen rem sing entheng bisa ngaktifake rem kinerja sing luwih dhuwur lan nyuda bobot kendaraan.Nanging, regane bisa sebanding karo rem wesi.Kombinasi bahan anyar minangka pilihan sing apik kanggo nambah efisiensi bahan bakar kendaraan lan nambah kinerja.Ing ngisor iki ana sawetara keuntungan saka cakram rem basis aluminium.

Miturut wilayah, pasar global kanggo cakram rem wesi dipérang dadi telung wilayah utama: Amerika Utara, Eropa, lan Asia Pasifik.Ing Eropa, pasar luwih dipérang dening Prancis, Jerman, Italia, Spanyol, lan Liyane Eropa.Ing Asia-Pasifik, pasar kanggo cakram rem wesi dikira bakal tuwuh ing CAGR luwih saka 20% ing taun 2023. Timur Tengah lan Afrika samesthine bakal tuwuh kanthi cepet ing taun-taun sing bakal teka, kanthi CAGR udakara 30% .Kanthi industri otomotif sing saya akeh, ekonomi berkembang tambah akeh tuku roda loro.

Senadyan kaluwihan cakram rem aluminium, cakram rem wesi duwe sawetara kekurangan.Aluminium murni cukup brittle lan nduweni resistance nyandhang banget kurang, nanging wesi bisa nambah kinerja.Cakram rem aluminium bisa tahan nganti pirang-pirang taun, nyuda massa unsprung kanthi 30% nganti pitung puluh persen.Lan padha entheng, larang regane, lan bisa didaur ulang.Iki minangka pilihan sing luwih apik tinimbang cakram rem wesi.

serat karbon

Ora kaya cakram rem tradisional, cakram karbon-karbon bisa tahan suhu sing dhuwur banget.Lapisan tenunan lan basis serat materi ngidini kanggo nolak ekspansi termal nalika isih entheng.Sifat-sifat kasebut cocog kanggo cakram rem, sing asring digunakake ing seri balap lan pesawat.Nanging ana kekurangane uga.Yen sampeyan pengin nikmati keuntungan saka cakram rem serat karbon, sampeyan kudu ngerti sethithik babagan proses manufaktur.

Nalika cakram rem karbon duwe akeh kaluwihan ing trek balapan, nanging ora cocok kanggo nyopir saben dina.Dheweke ora tahan kanggo suhu dalan lan prototipe cakram karbon kekandelan telung nganti patang milimeter sajrone 24 jam panggunaan terus-terusan.Cakram karbon uga mbutuhake lapisan khusus kanggo nyegah oksidasi termal, sing bisa nyebabake korosi sing signifikan.Lan, cakram karbon uga duwe rega dhuwur.Yen sampeyan nggoleki cakram rem karbon sing awet lan berkualitas tinggi, anggep salah sawijining sing paling apik ing donya.

Saliyane kaluwihan ngirit bobot, cakram rem karbon-keramik uga tahan luwih suwe.Dheweke bakal tahan luwih suwe tinimbang cakram rem konvensional lan bisa uga umure kendaraan.Yen sampeyan ora nyopir saben dina, sampeyan bakal bisa nggunakake siji cakram rem karbon-keramik nganti pirang-pirang dekade.Nyatane, cakram keramik karbon dianggep luwih awet tinimbang cakram rem tradisional, sanajan regane luwih dhuwur.

Koefisien gesekan cakram rem karbon-keramik luwih dhuwur tinimbang cakram wesi, nyuda wektu aktivasi rem nganti sepuluh persen.Bedane sepuluh kaki bisa nylametake nyawa manungsa, uga nyegah karusakan awak mobil.Kanthi rem sing luar biasa, disk karbon-keramik penting kanggo kinerja mobil.Iku ora mung bakal bantuan driver, nanging uga bakal nambah safety saka kendaraan.

resin fenolik

Resin fosfat minangka jinis bahan sing digunakake ing cakram rem.Sifat ikatan sing apik karo serat dadi pengganti asbes sing apik.Gumantung saka persentase resin fenolik, cakram rem bisa dadi luwih angel lan luwih kompresif.Karakteristik kasebut bisa digunakake kanggo ngganti asbes ing cakram rem.Cakram rem resin fenolik kanthi kualitas dhuwur bisa tahan seumur hidup, tegese biaya panggantos sing luwih murah.

Ana rong jinis resin fenolik ing cakram rem.Salah sijine yaiku resin thermosetting lan liyane minangka bahan non-polar, non-reaktif.Loro-lorone jinis resin digunakake kanggo ngasilake cakram rem lan bantalan.Resin phenolic digunakake ing bantalan rem komersial amarga decomposes ing bab 450 ° C, nalika resin polyester decomposes ing 250-300 ° C.

Jumlah lan jinis binder nduweni peran penting ing kinerja gesekan saka cakram rem resin fenolik.Resin phenolic umume kurang tahan kanggo owah-owahan suhu tinimbang bahan liyane, nanging bisa digawe luwih stabil karo aditif tartamtu.Contone, resin fenolik bisa diowahi nganggo cairan cangkang kacang mete kanggo nambah kekerasan lan koefisien gesekan ing 100°.Sing luwih dhuwur persentase CNSL, luwih murah koefisien gesekan.Nanging, stabilitas termal resin tambah, lan tingkat fade lan pemulihan suda.

Panganggone wiwitan nyebabake partikel ngeculake saka resin lan mbentuk dataran tinggi.Plato primer iki minangka jinis bahan gesekan sing paling umum.Iki minangka proses dinamis, ing ngendi serat baja lan partikel tembaga utawa kuningan sing dikerasake kanthi tegangan dhuwur nggawe kontak karo disk.Partikel iki nduweni nilai kekerasan sing ngluwihi kekerasan disk.Plato uga cenderung kanggo ngumpulake partikel nyandhang micrometric lan submicrometric.