Keuntungan lan Kekurangan Rem Cakram Vs Rem Drum

Nalika nerangake rem, drum lan cakram kudu perawatan.Umume drum dawane 150.000-200.000 mil, dene rem parkir 30.000-35.000 mil.Nalika nomer iki nyengsemaken, kasunyatan iku rem perlu pangopènan biasa.Mangkene keuntungan lan kekurangan saka loro kasebut.Sampeyan kudu ngerti endi sing cocog kanggo kendaraan sampeyan.Tansah maca kanggo mangerteni sing luwih lengkap!

Rem cakram luwih larang tinimbang rem drum

Kauntungan utama rem cakram yaiku tingkat konversi energi sing luwih dhuwur tinimbang rem drum.Iki amarga area lumahing sing luwih dhuwur rem cakram lan desain mbukak, sing nambah kemampuan kanggo ngilangi panas lan nolak luntur.Nanging, ora kaya rem drum, cakram ora menehi umur dawa kaya drum.Kajaba iku, amarga akeh bagean obah, rem cakram uga ngasilake swara luwih akeh tinimbang drum.

Rem cakram nduweni kaluwihan amarga luwih gampang dilayani.Dheweke luwih gampang diganti tinimbang rem drum lan rotor luwih gampang dilayani.Dheweke mung kudu diganti saben 30.000-50.000 mil.Yen sampeyan duwe kawruh babagan perawatan mobil, sampeyan bisa nindakake ndandani dhewe.Yen sampeyan ora yakin babagan panggantos rotor, sampeyan bisa mriksa instruksi pabrikan kanggo ngganti bantalan.

Rem cakram regane luwih dhuwur tinimbang rem drum.Iki umume amarga kasunyatan manawa rem cakram luwih angel digawe tinimbang rem drum.Uga, rem cakram nduweni kapasitas pendinginan sing luwih apik tinimbang rem drum, sing penting kanggo mobil kanthi sistem rem kinerja dhuwur.Nanging rem cakram ora tanpa cacat.Contone, rem cakram luwih cenderung ngalami fade rem.Lan amarga padha luwih cedhak karo bantalan, padha kurang kamungkinan kanggo ngalami overheating.Rem cakram uga luwih abot, sing bakal mengaruhi pangaturan ing mangsa ngarep.

Rem cakram uga luwih larang kanggo diprodhuksi.Nanging, bisa uga luwih terjangkau kanggo sawetara pembalap.Rem cakram luwih cocog kanggo kendaraan kanthi volume dhuwur, nanging biaya sing dibutuhake kanggo nginstal lan njaga luwih dhuwur.Yen sampeyan nggoleki rem anyar, cakram bisa dadi pilihan sing luwih apik.Nanging, disk ora mung pertimbangan sing kudu ditimbang.Teknisi kualitas bisa menehi rekomendasi sing paling apik kanggo kinerja mobil sampeyan.

Rem cakram duwe watesan nyandhang

Nalika cakram bisa tahan nganti pirang-pirang taun, umur rem sing nyata beda-beda, gumantung saka tingkat panggunaan lan jinis cakram.Sawetara cakram rusak luwih cepet tinimbang liyane, lan watesan nyandhang cakram beda karo rem drum.Rem cakram uga luwih larang, nanging biaya sakabèhé luwih murah tinimbang rem drum.Yen sampeyan mikir babagan nganyarke rem, ana sawetara sebab.

Alasan paling umum kanggo rem cakram kudu diganti yaiku overheating.Panas ngembangaken gas, supaya nalika rotor dilakokno, piston ora retract kabeh cara.Asil iku cakram wiwit rub.Bantalan kudu diganti sawise tekan watesan iki.Yen sampeyan sok dong mirsani sing bantalan banget worn, masalah bisa dadi calipers.Yen kaliper rusak, rem bisa uga kudu diganti.

Rotor rem cakram duwe watesan nyandhang.Kekandelan cakram rem bakal rusak adhedhasar sawetara faktor.Faktor kasebut kalebu bobot pembalap, kabiasaan ngerem, medan sing sampeyan lelungan, lan kahanan liyane.Rem cakram kudu ora digunakake ngluwihi kekandelan minimal.Ing kasunyatan, yen rotors banget lancip utawa kanti awon mbengkongaken, sampeyan kudu njaluk wong diganti.Yen padha banget nglukis, sampeyan bakal mungkasi munggah nganggo disk metu malah luwih cepet saka brake pad Panjenengan!

Nindakake inspeksi rotor rem cakram relatif gampang.Sampeyan bisa nindakake iki kanthi ndemek cakram nganggo driji lan ngobahake ing permukaan mekanisme rem.Sampeyan bisa ngerti yen disk wis tekan watesan nyandhang dening ngeweruhi grooves ing lumahing disk.Watesan nyandhang iki papat milimeter lan disk kudu diganti kanggo njaga efisiensi.Yen bantalan rem banget tipis, ora bakal tahan suwene kaya ban stok.Nindakake pamriksaan pangopènan sing prasaja iki bakal mbantu sampeyan ngoptimalake sistem rem.

Rem drum duwe watesan nyandhang

Watesan nyandhang rem drum minangka ukuran rem sing bisa rusak kanthi aman.Iki minangka drum ing mburi truk lan van.Yen rem wiwit nyandhang metu, driver bisa sok dong mirsani getaran ing setir lan pedal.Saben rem drum duwe watesan nyandhang.Liwat watesan nyandhang, rem dadi ora aman lan bisa uga ilegal.Watesan nyandhang iki biasane dicap ing permukaan njaba drum rem.Kanggo ngukur keausan drum rem, ukur diameter ing jero drum.Banjur, nyuda diametere saka pangukuran.

Umume, drum duwe watesan nyandhang 0,090″.Ketebalan iki minangka prabédan antarane diameter drum anyar lan diameter sing dibuang.Drum ngirim ora dadi luwih tipis tinimbang watesan iki.Drum sing luwih tipis bisa nyebabake masalah nalika lapisan rem wiwit cepet banget.Amarga iki, rem bakal dadi panas lan adhem, nyuda efisiensi rem.Kajaba iku, panas bisa nyebabake pedal rem kanggo pulsate.

Akibaté, rem bisa dadi grabby yen karat, adhem, utawa lembab.Yen mengkono, rem bisa dadi kebacut grabby.Iki nyekel bisa nggawe rem selip nalika sampeyan ngeculake pedal.Kebalikan saka fade yaiku aplikasi rem dhewe.Gesekan pad sing dhuwur nyebabake rem bisa ngetrapake tenaga luwih akeh tinimbang sing dibutuhake.

Beda karo rem cakram, rem drum duwe watesan nyandhang lan kudu diganti sanalika bisa.Watesan iki beda kanggo saben model.Sawetara kendaraan nggunakake rem drum ing tekanan pedal entheng, dene liyane duwe sistem cakram / drum hibrida.Rem cakram/drum hibrida mung nggunakake cakram ing tekanan pedal sing entheng.Katup metering nyegah kaliper ngarep tekan tekanan hidrolik maksimal nganti sepatu wis tekan sumber bali.

Dheweke butuh pangopènan biasa

Apa sampeyan duwe truk, bis, utawa mesin konstruksi, rem drum mbutuhake pangopènan rutin supaya bisa digunakake kanthi optimal.Gagal njaga bisa nyebabake kacilakan rem sing mbebayani kanggo urip lan wong liya.Kanggo nyegah masalah kasebut, sampeyan kudu mriksa lan ngresiki rem kanthi rutin.Pemriksaan lan reresik reguler bisa nyilikake downtime lan maksimalake umur rem.Nanging, sampeyan kudu eling yen pemeriksaan rutin lan reresik ora ngganti kabutuhan perawatan rutin.

Yen sampeyan duwe manual utawa video, sampeyan bisa nggunakake internet kanggo mangerteni sing luwih lengkap babagan pangopènan rem drum.Sadurunge miwiti, priksa manawa sepatu rem dipasang kanthi bener.Yen ora dipasang kanthi bener, bakal luwih cepet ilang tinimbang sing anyar.Yen sampeyan kudu nginstal sepatu anyar, sampeyan bisa kanthi ati-ati nginstal maneh kanthi nuruti pandhuan.Sampeyan uga kudu ngresiki sepatu rem kanggo mbusak karat lan rereget liyane.

Menapa malih, sampeyan kudu ajeg mriksa silinder abdi saka rem.Kelembapan sing cilik iku normal, nanging yen sampeyan ndeleng akumulasi cairan, sampeyan kudu ngganti silinder lan ngeculake sistem kasebut.Sawise rampung, sampeyan bisa nggunakake rem parkir kanthi aman.Yen sampeyan ngeweruhi ana swara squeaking, iku tegese brake pad wis rusak lan nggawe kontak logam-kanggo-logam karo drum.

Nalika rem drum mbutuhake pangopènan, rem cakram udara minangka pilihan sing disenengi kanggo truk anyar.Dibandhingake karo rem drum, ADB bisa ngirit nganti setengah umur truk lan bisa nyuda pelanggaran sing ora ana layanan.Rem cakram udara uga nduweni kekurangan sing luwih sithik, kayata tambah daya tahan.Dibandhingake karo rem drum, cakram udara mbutuhake pangaturan sing luwih sithik lan ora ngedhunake konsumsi bahan bakar truk.

Padha duwe watesan nyandhang

Ana jumlah maksimum nyandhang sing drum bisa ngidinke sadurunge kudu diganti.Umume drum diprodhuksi kanthi kekandelan sing cukup kanggo nangani 0.090″ saka nyandhang.Sing beda antarane diameter anyar saka drum lan diameteripun dibuwak.Yen watesan nyandhang ngluwihi, rem ora bisa digunakake maneh.Uga bisa nyebabake warpage lan nyuda kinerja rem.Kajaba iku, bisa nyebabake pulsation pedal rem.Kanggo nyegah kedadeyan kasebut, penting kanggo ngetutake pedoman sing diwenehake dening pabrikan.

Lumahing drum rem kudu dipriksa panas.Ora umum yen rem dadi warna utawa ora katon, utamane yen disimpen kanthi ora bener.Lumahing drum bakal digawe panas lan banjur adhem nalika rem ditrapake.Pemeriksa panas normal sajrone operasi normal, lan ora mengaruhi kinerja rem.Nanging, yen retak lumahing utawa bintik hard katon, sampeyan kudu ngganti rem.

Rem drum biasane ana ing mburi truk lan van.Segel poros sing bocor bisa nyebabake oli gear kontak karo lapisan rem lan ngrusak.Untunge, manufaktur wis pindhah menyang lapisan non-asbes kanggo nyegah kedadeyan masalah iki.Bantalan lan as sing rusak uga bisa nyebabake rem bocor, sing mbutuhake layanan poros mburi.Yen masalah kasebut kedadeyan, sampeyan kudu ngganti rem lan lining.

Ora kaya rotor rem cakram, drum ora bisa muncul maneh.Nanging, drum sing diikat bisa didandani yen lapisan sing rusak mung 1,5mm adoh saka sirah keling.Kajaba iku, yen lapisan drum diikat karo komponen logam, panggantos kudu ditindakake nalika ketebalan 3mm utawa luwih.Proses panggantos punika prasaja: copot tutup drum lan ngganti karo anyar.

Santa brake minangka pabrik cakram lan bantalan rem ing China kanthi pengalaman manufaktur luwih saka 15 taun.Santa Brake nyakup produk cakram rem lan bantalan gedhe.Minangka produsen cakram lan bantalan rem profesional, rem Santa bisa menehi produk kualitas apik kanthi rega sing kompetitif.

Saiki, Santa brake ngekspor menyang luwih saka 20+ negara lan duwe luwih saka 50+ pelanggan sing seneng ing saindenging jagad.