I. standar saiki industri rem mobil China kang.
GB5763-2008 Brake Lining kanggo Mobil
GB/T17469-1998 "Evaluasi Kinerja Gesekan Lapisan Rem Otomotif Metode Uji Bangku Sampel Cilik
GB / T5766-2006 "Cara Uji Kekerasan Rockwell kanggo Bahan Gesekan
JC/T472-92 "Perakitan blok rem cakram otomotif lan metode uji kekuatan geser sepatu rem drum
JC/T527-93 "metode uji vektor pembakaran bahan gesekan
JC/T528-93 "metode uji materi larut aseton gesekan
JC/T685-1998 "Metode uji kerapatan bahan gesekan
QC/T472-1999 "Resistensi lapisan rem otomotif kanggo banyu, banyu asin, lenga lan cara tes kinerja cairan rem
QC/T473-1999 "Metode tes kanggo kekuatan geser internal bahan lapisan rem mobil
QC/T583-1999 Metode tes kanggo porositas sing jelas saka lapisan rem otomotif
QC/T42-1992 "Evaluasi Cacat Permukaan lan Material Blok Gesekan Rem Cakram Mobil Sawise Tes
Kapindho, sistem brake lining industri standar internasional.
Rem manca, lining transmisi (blok) lan standar perakitan utamane seri Eropa, seri Amerika Serikat, Jepang (standar Asosiasi Produsen Otomotif Jepang) lan seri ISO, seri ISO utamane dikembangake kanthi referensi kanggo standar Eropa.
Standar AS utamane SAE, FMVSS, AMECA, lsp.
Standar Eropa utamane kanggo peraturan kayata AK (kayata AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Standar Jepang yaiku JASO lan JIS D.
standar Amérika lan Eropa Sejatine dipérang dadi host ndhukung karo kayata FMVSS ing FMVSS121, 122, 105, 135 lan AMECA lan R13, R13H lan ISO11057, klamben (aftermarket) standar kayata SAE2430, TP121, R90 lan nyukupi syarat minimal ECERl3. , lsp..
Ora ana standar wajib ing Amerika Serikat, nanging kudu disetujoni sadurunge adol, Eropa kanggo pasar peraturan sadurunge adol kudu sertifikasi EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) utamane adhedhasar spesifikasi global asli lan dikembangake, kanthi nyebutake SAE, JASO, JIS D, ECE R90, lan nyedhiyakake syarat kontrol kualitas, minangka standar bahan gesekan otomotif sing luwih lengkap.
Saka negara maju otomotif internasional lan manca, ditempelake owahan wigati kanggo standar brake lining, duwe organisasi khusus kanggo tanggung jawab kanggo, karo referensi kanggo laku internasional, standar brake lining China uga kudu lantaran kanggo industri otomotif, lan panyiapan. saka subkomite khusus kanggo melu ing karya, kanggo nggampangake selaras karo standar internasional kayata.
(1) Organisasi ISO
Lapisan rem ISO sing ana gandhengane karo standar efektif lapisan rem otomotif 21 lan 1 norma global, lan 6 standar sing gegandhengan, standar lapisan rem sing dikembangake dening TC22 / SC2 / WG2, grup kerja WG2 kanggo SC2 ing limang klompok kerja ing klompok kerja paling gedhe, amarga brake linings melu safety lan lingkungan pangayoman, saka 2005 lan kapenuhan liyane personel, lan sukses ngembangaken enem standar.
(2) Eropah
Sistem standar brake lining Eropa minangka peraturan, sing dikembangake dening WP29, WP29 kanthi jeneng lengkap Forum Koordinasi Peraturan Kendaraan Dunia Perserikatan Bangsa-Bangsa (disebut UN/WP29), khusus tanggung jawab kanggo peraturan ECE lan implementasine revisi karya WP29 duwe panitia otomotif GRRF kanggo ngembangake peraturan otomotif, peraturan lapisan rem, standar sing dikembangake dening organisasi FEMFM.Regulasi bantalan rem nglibatake ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Jepang
Standar lining rem Jepang yaiku JIS lan JASO, standar Survey Standar Industri Jepang JISJ, JASO minangka standar industri otomotif Jepang.Standar JIS Jepang kanggo mobil saiki ana 248. Lapisan rem otomotif JIS duweni 13 barang sing %.
Japan Automobile Standardization Organization (JASO) nyiyapake organisasi sing apik banget, miturut macem-macem spesialisasi lan lapangan nyiyapake panitia teknis sing cocog (yaiku, Kementerian), kalebu: rem, safety, sasis awak, peralatan listrik, mesin, bagean standar, bahan, motor roda loro, kinerja kendaraan;saben panitia technical lan nyiyapake nomer beda-beda saka komite subtechnical (ie, sub-bagean bakal).Kang duwe cabang brake lining, dumadi saka otomotif, bagean, pabrik bahan gesekan.Gunggunge standar JASO Jepang saiki ana 297. Ing antarane, ana 20 kampas rem.Akun kanggo%.
(4) Amerika Serikat
Standar lapisan rem AS dening American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, diarani SAE) tanggung jawab kanggo pangembangan obyek riset SAE yaiku mobil, truk lan kendaraan teknik, pesawat, mesin, bahan lan manufaktur, lsp. standar dikembangaké dening kuoso, digunakake digunakake dening industri otomotif lan industri liyane, lan nomer owahan saka Sawetara wong sing diadopsi minangka standar nasional Amerika Serikat.Saiki, SAE duwe luwih saka 84.000 anggota ing 97 negara lan nambah utawa ngowahi luwih saka 600 dokumen jinis standar teknik otomotif lan aeroangkasa saben taun.Antarane wong-wong mau, ana 17 standar related kanggo brake linings.
Katelu, saka standar majeng internasional lan manca ndhuwur, standar China lan standar majeng manca duwe longkangan gedhe antarane.
1, karya standarisasi relatif telat.Standar produk yaiku perusahaan sing melu produksi lan operasi kudu tundhuk karo hukum teknis sing paling dhuwur, nanging uga faktor kunci sing ana gandhengane karo kemajuan teknis lan pangembangan industri sing sehat.Pangguna hilir saka kahanan kerja industri sing tambah ketat saka bahan gesekan terus ngetrapake syarat teknis sing luwih dhuwur, supaya standar teknis nggambarake konsep ilmiah, indikator lanjut, syarat operasional lan standarisasi pasar, kanggo nggayuh fungsi standar internasional. , nanging uga kudu "tetep karo wektu", ajeg utawa ora duwe aturan baku kanggo standar anyar kanggo nambah definisi lan standar lawas Revisi karya.Nanging liwat taun amarga alangan institusi lan lack dana, karya standarisasi wis akeh lagged konco kemajuan teknologi industri lan nganyarke produk saka nyata, manunggal standar ana, wewenang tantangan serius, nanging uga Manajemen technical saka industri lan pangembangan pasar internasional nggawa akeh kangelan.
2, ora ana rem, lining transmisi (blok) lan perakitan sistem standar.
3, syarat teknis standar sing ana lan cara tes isih ana ing conto cilik, kahanan tes statis, lan standar manca kanggo simulasi rem nyata lan 1: 1 longkangan tes sampel gedhe.
4, urgency saka ngadopsi standar.Sawise mlebu ing abad 21, China bali menyang WTO, jangkah transaksi perdagangan internasional digawe cepet, ekonomi nasional China terus berkembang kanthi cepet.Reorganisasi institusional departemen pemerintah kita, mantan Biro Bahan Bangunan Negara dibusak.Reformasi sistem perusahaan milik negara wis rampung.Nanging unit titik fokus teknis standarisasi pad rem asli ora dijlentrehake maneh, nyebabake karya revisi standar industri bahan gesekan China sepisan mandheg.Ing 5 nganti 6 taun kepungkur, rem, lapisan transmisi (blok) lan perakitan (bahan gesekan) saka ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE lan standar internasional liyane lan standar lan peraturan majeng manca terus dianyari.Longkangan antarane China lan standar manca wis widened maneh.Supaya bisa adaptasi karo pangembangan ekonomi pasar domestik lan internasional, kanggo luwih ngiyataken ijol-ijolan perdagangan karo masyarakat internasional, rekonstruksi rem nasional, transmisi lining (blok) lan perakitan (bahan gesekan) standarisasi panitia subtechnical wis dadi urgent, yaiku rem saiki, lining transmisi (blok) lan karya industri perakitan ing prioritas utama China.
5, produk rem, sanajan ana standar nasional, standar industri, standar manca majeng duwe sawetara kebak ISO, SAE, JASO lan Eropah kang ECER, peraturan EEC, etc., kita nasional, standar industri dibandhingake karo prabédan tingkat standar gedhe. , ora kondusif kanggo partisipasi produk ing kompetisi internasional, lan sistem standar ana ora swara, ana liyane standar metodologis ora sampurna.Standar produk nasional ing tingkat sing kurang, nyebabake kompetisi sing ora teratur ing industri, lan formulasi perusahaan sing beda, teknologi produksi sing beda, sawetara cara tes ora nyukupi kabutuhan produksi, sawetara kudu nambah.
6, perusahaan produksi bahan gesekan terkenal internasional yaiku TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, lan sapiturute, saben perusahaan 100% produksi bahan gesekan otomotif, dodolan taunan luwih saka 5 milyar yuan, implementasine standar kanggo SAE dhasar. Peraturan J lan ECE lan standar AK.
Kaping papat, institusi tes lapisan rem sing ana ing China.
Institusi pengujian bahan gesekan berkualitas nasional sing ana kanggo Pusat Nasional kanggo pengujian produk mineral non-logam, Pusat Pengujian Suku Cadang Mobil Nasional (Changchun);tingkat provinsi liyane Zhejiang Auto Parts Testing Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, etc., kang digawa metu bisnis sadurungé kanggo Zhejiang Auto Parts Testing Center, bisnis isih luwih apik tinimbang Pusat Nasional kanggo produk mineral non-logam testing (Xianyang).
V. ana brake linings testing peralatan lan standar China
Linings rem ana China kang standar efektif lan prentah mung GB5763-1998.
Pengulangan peralatan tes unit banget miskin, amarga mesin tes kacepetan tetep minangka peralatan non-standar, utamane kanthi materi disk test ora standar, lembaga tes provinsi ing mesin tes ora dikalibrasi utawa mung instrumen. kanggo kalibrasi, lan operator ora dilatih khusus, conto tes ukuran sing beda-beda, mecah awal ora rampung, kontrol suhu ora ana, kacepetan mesin tes beda, ditambah karo produsen mesin tes sing beda, kesalahan mesin tes Gedhe kanggo 15-30% (ing comparison test taunan lan comparison tanduran inang), Produsèn mesin testing tanpa lisensi metrologi, etc.. Mung peralatan testing kalibrasi ndadekake lan gesekan disk nggunakake kumpulan padha bahan casting lan kumpulan padha perawatan lumahing kanggo entuk asil bakal padha.
Santa minangka produsen profesional bantalan rem lan cakram otomotif ing China, kanthi pengalaman akumulasi 15 taun.
Wektu kirim: Feb-07-2022