Bantalan remyaiku bahan gesekan sing dipasang ing drum rem utawa cakram sing muter karo roda, ing endi lapisan gesekan lan blok lapisan gesekan kena tekanan eksternal kanggo ngasilake gesekan kanggo nggayuh tujuan deceleration kendaraan.
Blok gesekan yaiku bahan gesekan sing didorong piston clamp lan diremas ingrem cakram, amarga efek gesekan, pemblokiran gesekan bakal rusak mboko sithik, umume ngandika, biaya luwih murah saka brake pads nyandhang luwih cepet.Blok gesekan dipérang dadi rong bagéan: bahan gesekan lan piring dhasar.Sawise bahan gesekan wis rusak, piring dasar bakal langsung kontak karo cakram rem, sing pungkasane bakal kelangan efek rem lan ngrusak cakram rem, lan biaya ndandani cakram rem larang banget.
Umume, syarat dhasar kanggo bantalan rem utamane tahan nyandhang, koefisien gesekan sing gedhe, lan sifat insulasi termal sing apik.
Miturut cara rem beda, bantalan rem bisa dipérang dadi: bantalan rem drum lan bantalan rem cakram, miturut bahan sing beda, bantalan rem bisa dipérang dadi jinis asbes, jinis semi-logam, jinis NAO (yaiku bahan organik non-asbes. jinis) bantalan rem lan telu liyane.
Kanthi perkembangan teknologi modern kanthi cepet, kaya komponen sistem rem liyane, bantalan rem dhewe wis berkembang lan ganti ing taun-taun pungkasan.
Ing proses manufaktur tradisional, bahan gesekan sing digunakake ing bantalan rem minangka campuran saka macem-macem adhesive utawa aditif, sing ditambahake serat kanggo nambah kekuatan lan tumindak minangka tulangan.Produsen bantalan rem cenderung nutup cangkeme nalika nerangake babagan bahan sing digunakake, utamane formulasi anyar.Efek pungkasan saka rem pad rem, tahan nyandhang, tahan suhu lan sifat liyane bakal gumantung ing proporsi relatif saka komponen sing beda.Ing ngisor iki minangka diskusi ringkes babagan sawetara bahan bantalan rem sing beda.
Kampas rem tipe asbestos
Asbes wis digunakake minangka bahan penguat kanggo bantalan rem wiwit wiwitan.Serat asbes nduweni kekuatan dhuwur lan tahan suhu dhuwur, saengga bisa nyukupi syarat bantalan rem lan cakram kopling lan lapisan.Serat kasebut nduweni kekuatan tarik sing dhuwur, malah cocog karo baja kelas dhuwur, lan bisa tahan suhu nganti 316 ° C.Sing luwih penting, asbes relatif murah lan diekstrak saka bijih amphibole, sing ditemokake kanthi jumlah akeh ing pirang-pirang negara.
Asbes wis kabukten sacara medis minangka zat karsinogenik.Serat kaya jarum bisa gampang mlebu ing paru-paru lan tetep ana ing kono, nyebabake iritasi lan pungkasane nyebabake kanker paru-paru, nanging periode laten penyakit iki bisa nganti 15-30 taun, mula wong asring ora ngerti cilaka sing disebabake dening penyakit kasebut. asbes.
Anggere serat asbes tetep dening materi gesekan dhewe ora bakal nimbulaké bebaya kesehatan kanggo buruh, nanging nalika serat asbes dirilis bebarengan karo gesekan brake kanggo mbentuk bledug brake, bisa dadi seri efek kesehatan.
Miturut tes sing ditindakake dening American Occupational Safety and Health Association (OSHA), saben tes gesekan rutin ditindakake, bantalan rem bakal ngasilake jutaan serat asbes sing dipancarake menyang udhara, lan serat kasebut luwih cilik tinimbang rambut manungsa. kang ora bisa diamati dening mripat wuda, supaya ambegan bisa nresep ewu serat asbes tanpa wong kang weruh saka iku.Kajaba iku, yen drum brake utawa bagean rem ing bledug brake diunekake karo selang online, bisa uga serat asbes kaetung menyang udhara, lan bledug iki, ora mung bakal mengaruhi kesehatan mekanik karya, padha uga bakal nimbulaké. karusakan kesehatan kanggo personel liyane sing ana.Malah sawetara operasi arang banget prasaja kayata mencet drum brake karo Pethel kanggo loosen munggah lan supaya bledug rem internal metu, uga bisa gawé akèh serat asbes ngambang menyang udhara.Sing luwih mrihatinake yaiku yen serat kasebut ngambang ing udhara bakal tahan nganti pirang-pirang jam lan banjur bakal nempel ing sandhangan, meja, piranti, lan kabeh permukaan liyane sing bisa dipikirake.Sawayah-wayah dheweke nemoni aduk (kayata reresik, mlaku-mlaku, nggunakake alat pneumatik kanggo ngasilake aliran udara), dheweke bakal ngambang maneh menyang udhara.Asring, yen materi iki mlebu ing lingkungan kerja, bakal tetep ana ing kono nganti pirang-pirang wulan utawa malah pirang-pirang taun, nyebabake efek kesehatan potensial kanggo wong sing kerja ing kana lan uga para pelanggan.
American Occupational Safety and Health Association (OSHA) uga nyatakake yen mung aman kanggo wong bisa kerja ing lingkungan sing ngemot ora luwih saka 0,2 serat asbes saben meter persegi, lan bledug asbes saka perbaikan rem rutin kudu diminimalisir lan bisa digunakake. sing bisa nimbulaké release saka bledug (kayata nutul bantalan rem, etc.) kudu nyingkiri sabisa.
Nanging saliyane aspek bebaya kesehatan, ana masalah penting liyane karo bantalan rem adhedhasar asbes.Wiwit asbes minangka adiabatik, konduktivitas termal utamane kurang, lan panggunaan rem sing bola-bali biasane bakal nyebabake panas ing bantalan rem.Yen bantalan rem tekan tingkat panas tartamtu, rem bakal gagal.
Nalika manufaktur kendaraan lan pemasok bahan rem mutusake kanggo ngembangake alternatif anyar lan luwih aman kanggo asbes, bahan gesekan anyar digawe meh bebarengan.Iki minangka campuran "semi-metallic" lan bantalan rem non-asbes organik (NAO) sing dibahas ing ngisor iki.
Bantalan rem hibrida "semi-metallic".
Bantalan rem campuran "Semi-met" utamane digawe saka wol baja kasar minangka serat penguat lan campuran penting.Saka tampilan (serat lan partikel sing apik) gampang mbedakake jinis asbes saka bantalan rem non-asbes organik (NAO), lan uga sifate magnetik.
Kekuwatan dhuwur lan konduktivitas termal saka wulu baja ndadekake bantalan rem campuran "semi-metallic" duwe ciri rem sing beda tinimbang bantalan asbes tradisional.Isi logam dhuwur uga ngganti karakteristik gesekan saka brake pad, kang biasane tegese "semi-metallic" brake pad mbutuhake meksa rem luwih kanggo entuk efek brake padha.Isi logam sing dhuwur, utamane ing suhu sing adhem, uga tegese bantalan bakal nyebabake nyandhang permukaan sing luwih gedhe ing cakram utawa drum, uga ngasilake swara liyane.
Kauntungan utama saka bantalan rem "Semi-metal" yaiku kemampuan kontrol suhu lan suhu rem sing luwih dhuwur, dibandhingake karo kinerja transfer panas sing kurang saka jinis asbes lan kemampuan pendinginan cakram rem lan drum sing kurang.Panas ditransfer menyang caliper lan komponene.Mesthi wae, yen panas iki ora ditangani kanthi bener, bisa uga nyebabake masalah.Suhu cairan rem bakal mundhak nalika dipanasake, lan yen suhu tekan tingkat tartamtu bakal nyebabake rem nyusut lan cairan rem bisa godhok.Panas iki uga duweni efek ing caliper, segel piston lan spring bali, kang bakal nyepetake tuwa komponen iki, kang alesan kanggo reassembling caliper lan ngganti bagean logam sak repair brake.
Bahan pengereman organik non-asbestos (NAO)
Bahan rem organik non-asbes utamane nggunakake serat kaca, serat polycool aromatik utawa serat liyane (karbon, keramik, lan liya-liyane) minangka bahan penguat, sing kinerja gumantung utamane ing jinis serat lan campuran liyane.
Bahan rem organik non-asbes utamane dikembangake minangka alternatif kanggo kristal asbes kanggo drum rem utawa sepatu rem, nanging bubar uga dicoba minangka pengganti bantalan rem cakram ngarep.Ing babagan kinerja, bantalan rem jinis NAO luwih cedhak karo bantalan rem asbes tinimbang bantalan rem semi-metallic.Ora duwe konduktivitas termal sing apik lan kontrol suhu sing apik kaya bantalan semi-metallic.
Kepiye bahan mentah NAO anyar dibandhingake karo bantalan rem asbes?Bahan gesekan basis asbes khas ngemot lima nganti pitung campuran basa, sing kalebu serat asbes kanggo tulangan, macem-macem bahan aditif, lan pengikat kayata minyak biji rami, resin, benzene sound awakening, lan resin.Ing comparison, bahan gesekan NAO ngemot kira-kira pitulas senyawa kelet beda, amarga njabut asbes ora padha mung ngganti karo sulih, nanging mbutuhake dicampur gedhe kanggo mesthekake kinerja braking padha utawa ngluwihi efektifitas braking pamblokiran gesekan asbes.
Posting wektu: Mar-23-2022